Kromě TESLA, která asi jediná dnes dělá opravdu běžně použitelná plně elektrická auta (dobře, ještě je tu ošklivý Leaf a ne moc dobrá i3), o tomto druhu vozidel mnozí jen mluví a ukazují megadrahé koncepty, které v pohybu viděl málokdo. Zejména od mnoha čínských firem chodí neuvěřitelné zprávy. No ale není Číňan, jako Číňan. Společnost NextEV nejen před časem ukázala koncept, ale už má dávno i plně funkční auto NIO EP9. Opravdu parádně vypadají supersport, který je plně elektrický a má 4 elektromotory o celkovém 1MW výkonu (1359 koní) a 777V napětí. Mimochodem má zajímavé řešení, že baterie jsou umístěny „v prazích“ a dá se celá sekce s bateriemi za pár minut vyměnit. Pokud si myslíte, že je celé auto dalším pěkným konceptem, tak se mýlíte. Auto nyní jezdí po evropských okruzích a drtí jeden rekord za druhým v kategorii elektrických aut. A i většina motorových aut by měla co dělat, aby mu stačila. Má propracovanou aerodynamiku, plně stavitelný podvozek, výkonné brzdy a je celé z kompozitů. I s těžkými výkonnými elektromotory a bateriemi váží solidních 1735kg a díky výkonu a 100% točivému momentu od prvního sešlápnutí „plynu“ zvládá z 0-100kmh za 2,7s, a z 0-300kmh je za famózních 15,9s. Maximálka je 313km, což je na elektrické auto úžasné. Na ikonickém okruhu Nürburgring zajelo fantastický čas 7 minut a 5,12s. Na dalších tratích pak zaostávalo vždy jen pár sekund za prototypovými závodními auty série LeMans. Tohle auto prostě opravdu jezdí a skvěle! Nemluvě o tom, jak dobře vypadá. Bohužel o tom, kolik tahle sranda bude stát, se výrobce nezmiňuje. Na baterie má při normální jízdě ujet 427km, což není špatné a je to hodnota srovnatelná s tím, co ujedou na nádrž benzínem poháněné supersporty podobného výkonu, možná i o něco lepší. Každopádně velký respekt, rychlost a zábavnost tomu asi nechybí, ale ten zvuk tam prostě není, a to je velká část dojmů.
Trapní pozéři. Každý řidič ví, že dotykáč místo tlačítka je cesta do pekla. Hmatová odezva je v autě k nezaplacení, protože oči mají koukat hlavně ven. Chiron je rychlejší, dražší a má hustší servisní síť .
s hmatovou reakcí je to prostě smutný fakt u tesly, bohužel jim chybí schopný manažer pro user experience, proto je tesla co do pohodlí řízení podřadná, ale jinak u elektro aut se nemá co porouchat, netřeba takový servis, když pomineme nové modely (Model X), což je normální i u fosilů, a mnohem horší
Spalovací motory i automatické převodovky jdou většinou špatným směrem, ale všeho s mírou. Elektronika v elektromobilu je hodně drahá a jednou se porouchá, podvozek trpí vyšší vahou auta atd. Akumulátory se po záruce taky někdy podělají. Automobilky musí ty peníze nějak dostat, aby bylo na trapné reklamy a často zbytečný vývoj.
Ono není auto se spalovákem jako auto se spalovákem. To co dává např. Toyota do hybridů (žádné turbo ani přímovstřik) je něco úplně jiného než např. BMW se svým trapným tříturbem a čtyřturbem (vysokotlaké čerpadlo, 6 zatěžovaných vstřikovačů, složitá automatická převodovka, DPF, vstřikování močoviny ).
Pouze registrovaní uživatelé mohou přidat komentář!
Kromě TESLA, která asi jediná dnes dělá opravdu běžně použitelná plně elektrická auta (dobře, ještě je tu ošklivý Leaf a ne moc dobrá i3), o tomto druhu vozidel mnozí jen mluví a ukazují megadrahé koncepty, které v pohybu viděl málokdo. Zejména od mnoha čínských firem chodí neuvěřitelné zprávy. No ale není Číňan, jako Číňan. Společnost NextEV nejen před časem ukázala koncept, ale už má dávno i plně funkční auto NIO EP9. Opravdu parádně vypadají supersport, který je plně elektrický a má 4 elektromotory o celkovém 1MW výkonu (1359 koní) a 777V napětí. Mimochodem má zajímavé řešení, že baterie jsou umístěny „v prazích“ a dá se celá sekce s bateriemi za pár minut vyměnit. Pokud si myslíte, že je celé auto dalším pěkným konceptem, tak se mýlíte. Auto nyní jezdí po evropských okruzích a drtí jeden rekord za druhým v kategorii elektrických aut. A i většina motorových aut by měla co dělat, aby mu stačila. Má propracovanou aerodynamiku, plně stavitelný podvozek, výkonné brzdy a je celé z kompozitů. I s těžkými výkonnými elektromotory a bateriemi váží solidních 1735kg a díky výkonu a 100% točivému momentu od prvního sešlápnutí „plynu“ zvládá z 0-100kmh za 2,7s, a z 0-300kmh je za famózních 15,9s. Maximálka je 313km, což je na elektrické auto úžasné. Na ikonickém okruhu Nürburgring zajelo fantastický čas 7 minut a 5,12s. Na dalších tratích pak zaostávalo vždy jen pár sekund za prototypovými závodními auty série LeMans. Tohle auto prostě opravdu jezdí a skvěle! Nemluvě o tom, jak dobře vypadá. Bohužel o tom, kolik tahle sranda bude stát, se výrobce nezmiňuje. Na baterie má při normální jízdě ujet 427km, což není špatné a je to hodnota srovnatelná s tím, co ujedou na nádrž benzínem poháněné supersporty podobného výkonu, možná i o něco lepší. Každopádně velký respekt, rychlost a zábavnost tomu asi nechybí, ale ten zvuk tam prostě není, a to je velká část dojmů.
.
vstřikování močoviny