Pokoření každé vyšší mety je vždy důvodem k nadšení a posouvání hranic žene lidstvo i vývoj v před. V současné době probíhá i projekt X-51A, což je označení pro experimentální letoun s konvenčním pohonem, který létá hyper hypersonickou rychlostí, tedy více než MACH 5. Na něm se ověřuje jak konstrukce samotného letounu, tak konstrukce motorů, protože běžné proudové motory takové rychlosti nedosáhnout. Letoun tak využívá Turbonáporový, ale stále neraketový a jinak běžný spalovací motor. Existují zatím 4 stroje. Poslední úspěšný let trval 200 sekund a letoun během něj dosáhl rychlosti 7000 km/h (Mach6). Bohužel při letošním pokusu, uskutečněném před pár dny, selhala stabilizace a letoun se rozlomil. Vývoj dále pokračuje a poskytuje mnoho užitečných dat pro vývoj hypersonických bojových i civilních letounů, raketoplánů, či řízených střel. Na nejrychlejší bezpilotní letoun Falcon HTV-2 ale zatím nemá. Ten letěl v dubnu 2009 rychlostí 26 700 km/h. Zatím nejrychlejším (veřejně známým) pilotovaným letounem je slavný SR-71 Blackbird, který v roce 1973 letěl 3529km/h. Ačkoliv se spekuluje o existenci ještě rychlejšího stroje "AURORA", který však oficiálně nikdy nebyl postaven. V civilním letectví se po ukončení Concordů s maximální rychlostí 2352km/h a letem ve výšce 15-18km, se musíme smířit s podzvukovými letadly a letovou výškou 9-12km. Plány nadzvukových letounů či dokonce stratosférických kluzáků ale stále žijí a X-51A a další projekty jsou cestou k nim.
O vývoji těchto letounů ( od X1 do X48 ) byl vytvořen zajímavý cyklus dokumentů - Nasa X Files (Akta NASA).
Streamjetové motory jsou v principu jednodušší než ty proudové. Jsou to v podstatě proudové motory bez kompresní části (listy rotoru by se při takovýchto rychlostech zničily). Místo toho se vzduch komprimuje přímo, tou vysokou rychlostí. Proto ani nemohou fungovat při nižších rychlostech jako ty proudové.
Takže v letadlech se jich asi ještě dlouho nedočkáme. Ledaže bychom vymysleli nějaký postup (lepší než raketovým motorem) jak je urychlit na počáteční rychlost.
"Streamjetové motory..."
Když už, tak ramjet nebo scramjet. Streamjet je něco ÚPLNĚ jiného.
Ramjetem proudí vzduch podzvukovou rychlostí, scramjetem nadzvukovou rychlostí.
"Ledaže bychom vymysleli nějaký postup (lepší než raketovým motorem) jak je urychlit na počáteční rychlost."
Ale to je přece dááávno vymyšleno, ramjet funguje už cca při rychlosti zvuku a té dnes není problém dosáhnout.
Problém není, jak donutit letadlo letět tak rychle a ještě rychleji. Problém je to letadlo za rozumnou cenu postavit tak, aby dokázalo v těchto rychlostech existovat s bezpečností a ekonomikou provozu srovnatelnou s podzvukovými "autobusy"...
Cely ten ich vývojový program ide zlým smerom, s ktorým k cieľu neprídu skôr ako za 20-30rokov, ak nezmenia filozofiu... Chcú preskočiť doslova asi 2 vývojové kroky v leteckých motoroch a pritom mi väčšina z toho vývojového tímu príde ako keby nemali ani skúšku z fyziky...
RiMre, kedysi dávno tvoje príspevky ešte aj za niečo stály, dnes už je každý tretí len o lamentovaní nad akýmsi "pupkom Európy" a najmä jeho obyvateľmi...
Tahle věta je, autor promine, prostě jakýsi pseudozasvěcený blábol: Letoun tak využívá Turbonáporový, ale stále neraketový a jinak běžný spalovací motor.
Tak když už, tak "turbonáporový motor" je označení náporového motoru který většinou "obepíná" běžný, většinou proudový motor - viz nejen zmiňovaný SR-71. Zmiňovaný projekt X-51 nic takového nemá! Ten po odhození z B-52 zažehne raketový motor, který celé těleso urychlí na rychlost, kdy začíná fungovat náporový motor. Tedy část s raketovým motorem je při dosažení této rychlosti odhozena a zbylá část pokračuje v letu poháněna náporovým motorem. Jde vlastně o velmi jednoduchou dvoustupňovou "střelu", kde první stupeň je poháněn raketovým a druhý náporovým motorem. Samozřejmě, kdyby to byla zas taková brnkačka, tak to používá skoro každý
Ale on náporové motory vlastně "skoro každý" ve vojenství používá - viz třeba některé protilodní střely. Mimochodem - náporový motor byl patentován v roce 1907 a byl doložitelně poprvé použit ve franc. letadle Leduc O-10 již v roce 1949.
EDIT: jo a to srovnání s Falcon HTV-2 značně kulhá - to je bezmotorový "kluzák" vynášený raketou na hranici vesmíru, který (už bez nosné rakety) při sestupu v hustších vrstvách atmosféry dosahuje cca uvedené rychlosti. Bezmotorově!
Slouží hlavně pro výzkum materiálů a řiditelnosti použitelných při takových rychlostech. Až se podaří spojit výsledky z obou projektů, pak vznikne zamýšlený "hypermegasonický" letoun či střela...
Ďakujem že si nám dal prednášku z wikipédie, ale to som sa učil už kdesi v prváku keď som chodil na výšku... Možno nie sme supermozgy ale pri tom stačí vedieť úplné základy letectva aby človek vedel, že idú zlým smerom...
aby si nepovedal tak ti dám tie 2 kroky...
1) Mali by prv postaviť lietadlo (resp.motor) schopné letieť rýchlosťou 3-4 Machy a skúsiť pritom využiť poznatky z motora J58
2) Tak postaviť lietadlo schopné letieť stabilnou rýchlosťou 5-7 Mach...
Nebudem ti tu dávať prednášku ako v materskej škole na to máš google... Ale poviem ti len toľko sám pracujem v letectve vo vývoji, takže ovládam "aké také základy z letectva"
PS: A tá fyzika, keby dávali pozor na fyzike možno by vedeli že pri nadzvukových rýchlostiach a hlavne nad Mach 2,5 vzniká veľmi veľký aerodynamický ohrev, s ktorým sa treba popasovať. Ale to zistili pri predchádzajúcom teste pred cca pol rokom keď lúštili mesiac prečo im z ničoho nič to lietadlo padlo do mora (a hľa povolili nosníky od vysokej teploty)... Len toľko, zvyšok ti môžem vysvetliť na doučovaní
Ty jsi prostě hrozná kapacita... Opakuji - je tě tu škoda!
Čím to, že takto namachrovaní jedinci co sežrali celou moudrost a všechno ví lépe, všude byli a když tam nebyli, tak rozhodně lépe ví jak se tam dostat co a jak tam dělat - jsou i u nás v agentuře takřka výhradně Slováci?
A mají vysokou fluktuaci, protože jejich skutečné výkony a schopnosti jsou na hony vzdáleny jejich sebevědomí...
Ale třeba se mýlím a jsi skutečně nový Fero Braun...
V NASA už čekají - neváhej...
Neviem kde si tu čítal že som nejaká kapacita, zopakujem ti to ešte raz... patrí to k základným poznatkom z aeronautiky... ale tebe to vysvetľovať nebudem, keďže vidím že sa hráš maximálne s papierovými lietadlami prípadne šarkanmi z obchodu pre deti
Nemusíš z toho robiť hneď medzinárodnú kovbojku, ja rozdiel medzi slovákmi a čechmi nikdy a nikde nerobím, v každom národe sú šikovný jedinci aj nešikovný, kde patríš ty sa zaraď sám... ale cítiť z teba že si veľký národovec
Pouze registrovaní uživatelé mohou přidat komentář!
Pokoření každé vyšší mety je vždy důvodem k nadšení a posouvání hranic žene lidstvo i vývoj v před. V současné době probíhá i projekt X-51A, což je označení pro experimentální letoun s konvenčním pohonem, který létá hyper hypersonickou rychlostí, tedy více než MACH 5. Na něm se ověřuje jak konstrukce samotného letounu, tak konstrukce motorů, protože běžné proudové motory takové rychlosti nedosáhnout. Letoun tak využívá Turbonáporový, ale stále neraketový a jinak běžný spalovací motor. Existují zatím 4 stroje. Poslední úspěšný let trval 200 sekund a letoun během něj dosáhl rychlosti 7000 km/h (Mach6). Bohužel při letošním pokusu, uskutečněném před pár dny, selhala stabilizace a letoun se rozlomil. Vývoj dále pokračuje a poskytuje mnoho užitečných dat pro vývoj hypersonických bojových i civilních letounů, raketoplánů, či řízených střel. Na nejrychlejší bezpilotní letoun Falcon HTV-2 ale zatím nemá. Ten letěl v dubnu 2009 rychlostí 26 700 km/h. Zatím nejrychlejším (veřejně známým) pilotovaným letounem je slavný SR-71 Blackbird, který v roce 1973 letěl 3529km/h. Ačkoliv se spekuluje o existenci ještě rychlejšího stroje "AURORA", který však oficiálně nikdy nebyl postaven. V civilním letectví se po ukončení Concordů s maximální rychlostí 2352km/h a letem ve výšce 15-18km, se musíme smířit s podzvukovými letadly a letovou výškou 9-12km. Plány nadzvukových letounů či dokonce stratosférických kluzáků ale stále žijí a X-51A a další projekty jsou cestou k nim.
