Recenze hry a test CPU/GPU:
Need for Speed: SHIFT – Vrací zašlou slávu a lesk uvadlé sérii?
Nejnovější díl série NFS je opravdu jiný, určitě lepší, ale nikoliv dokonalý. Podívejme se, jak pokus omladit celou sérii dopadl …
Není tomu tak dávno, co jsem zde prezentoval první dojmy z nového dílu NFS. Mnoho věcí mě na první pohled zaujalo, ale ještě více věcí jsem nevyzkoušel a zasluhovalo hlubšího poznání. Jak se ukázalo, měl jsem opět pravdu, že proniknout do hry, chtělo opravdu hodně času a vyzkoušet toho podstatně více.
Opět jsem také zjistil, že většina recenzí a recenzentů, jak u nás, tak v zahraničí, své recenze si doslova cucá z prstu a opět po větším seznámení s hrou jako hráč zjistíte, že recenzent hrál hru pár desítek minut maximálně a ani zdaleka neměl dost materiálu na to, udělat pořádnou recenzi. Naše přední herní magazíny jsou v tom opravdovými přeborníky. Opět si tamní recenzenti zkusili pár koleček a pak jen napsali pár dojmů, použili pár PR materiálů a bylo hotovo. Mohu vám odpřísáhnout a budu se hádat s každým, že tu hru nikdo z nich nějak do hloubky hrál. Opět šlo jen o to, mít recenzi co nejdříve a zájem čtenáře-zákazníka, opět zůstal druhořadý. Opravdu je to tak špatné, jak to píšu. Pokud strávíte u NFS pár dní, co já, snadno přijdete k podobnému hodnocení. Prostě téměř všechny recenze, které jsem četl, ani náhodou neodpovídají a vůbec nemluví o tom, co hra skutečně nabízí a jaká je, hodnocení a recenze byly udělány jen na základě pár prvních dojmů a podle nich si lze o NFS Shift udělat zcela mylné hodnocení, jak se určitě stalo …
)
DDWorld.cz, jako přední uživatelský magazín o PC a všeho okolo, dělá recenze ne proto, abychom je měli první a mohli dělat ramena na inzerenty, ale proto, abychom danou věc skutečně otestovali a správně ohodnotili. Osobně jsem navíc fandou závodních her, ať už jde o arkádu, nebo simulaci a tak si dávám na recenzování opravdu záležet. Dnes se tak na NFS sice nepovídáme jako první v ČR, ale troufám si říci, že se na ní podíváme první, co jsme to opravdu hráli! Tedy skutečnou recenzi. Pojďme na to …
- Bylo nebylo, jedno NFS …
Need for Speed je jedna z nejznámějších a nejdéle trvajících herních sérií na světě vůbec. Já osobně se mohu pochlubit tím, že jsem hrál opravdu všechny díly, včetně toho prvního v době kdy vyšel (a už ten na volantu) a některé opravdu dlouhá léta. Těch dílů je opravdu hodně a tím letošním se dostáváme do poloviny druhé desítky.
Nemá cenu si malovat věci na růžovo. Od té doby, co NFS převzalo EA, to jde se sérií NFS v poslední době z kopce. Revoluční díly Underground jsme přivítali s nadšením, jenže od té doby dalších X her je jak přes kopírák a spolu se slávou série, upadající kvalitu a přibývající konkurenci, upadal i zájem o NFS. Loňský katastrofální díl byl pomyslnou poslední kapkou a je to jediný díl NFS, které jsem opravdu nedohrál!
Naštěstí se kdosi v EA probudil a uvědomil si, že Underground a z něj udělané další díly už jsou přeci jen dost okoukané, fádní a s porovnáním s konkurencí, jako je třeba Test Drive nebo Race Driver notně zaostává. Posledním skutečně zajímavým dílem bylo rozporuplné ProStreet, které, jak se dnes ukazuje, bylo tím impulsem posunout celou sérii dál. Právě z něj totiž vychází SHIFT a já osobně si myslím, že je to to nejlepší, co mohlo celou sérii potkat. Na posledních dílech byla také kvalitativně znát jen roční doba na vývoj. SHIFT byl vyvíjen dva roky a navíc ve spolupráci s novými lidmi a studiem, kteří o autech a závodních simulátorech opravdu něco vědí. V Need for speed se tedy vracíme ke skutečnému závodění se skutečnými auty a ne se žehličkami, nebo bychom alespoň měli.
- Závodní simulátor a NFS?
Ještě než začneme o samotné hře a jejím představení, řekněme si něco o tom, kdo se na ni podílel, protože je to opravdu důležité pro hodnocení a pochopení některých částí hry. Kromě EA a pár lidí, kteří se podíleli na starších NFS dílech, mělo na hře velký podíl studio Slightly Mad, ve kterém jsou lidé, kteří se podíleli na hrách jako je GTR Legends nebo GTR2 od studia SimBin. GTR2 a jemu podobné hry jsou čistokrevné závodní simulátory a GTR2 bylo opravdové závodění se závodními speciály na opravdových okruzích. Jméno GTR2 a co to je, si zapamatujte, budu se k němu v recenzi ještě vracet.
)
A teď už pojďme k samotnému SHIFTu …
- Need for Speed SHIFT – nastartujeme a jedeme!
Pokud patříte k mladší generaci, zkažené už novodobějšími díly jako jsou Undecovery a další díly, kdy cokoliv s inteligencí 3letého dítěte a třemi zdravými prsty na klávesnici zvládalo žehlit silnice, tak vás SHIFT uvrhne do zcela jiného světa. Pro nás ostatní, kteří jsme zažili největší slávu a zatím vrchol série, mezi které patří díly 1-5 (nejvíce asi Porsche), bude pro nás SHIFT zajímavým připomenutím dob, kdy v NFS šlo hlavně o auta a zážitek z jízdy.
Se Shiftem končí doba fantasmagorického jezdění, pardon žehlení, po prázdném městě s cílem narvat na své auto co možná nejošklivější kus plastu, stejně nevkusně to doplnit neonem pod autem a co možná nejošklivějším polepem auta a hrát si na mistra volantu. SHIFT nám v rámci NFS připomene, že auta se řídí, mají dokonce nějaký ten jízdní model, a světe div se i brzdy, které je nutné používat s citem, a že není výhodnější brousit svodidla bez následků. Ve hře se podíváme do reálných aut na reálné (s výjimkami) tratě do uvěřitelných závodních klání. Tak jedeme …
- První krůčky v NFS SHIFT
Hra je v plné české lokalizaci (tedy pokud jde o CZ menu a popisky). Před tím, než se dostanete do menu, si jazyk zvolíte. Jen nemyslím, že je nutné, nás s tou volbou otravovat při každém spuštění hry. Dostáváme se pak do samotného menu, které je doslova příšernou konzolovou verzí zlého snu.
Naštěstí jsem hru opatřil prvním patchem, který alespoň umožňuje ovládání myší. I tak je menu hry děsné a například proti tomu v GRIDu, které je přímo součástí garáže a závodní atmosféra na nás doslova dýchá, je tohle opravdu nepovedené. Určitě se za 2 roky dalo vymyslet daleko lepší.
Základem hry jsou samozřejmě nastavení, kterým se teď můžeme trochu věnovat. Protože EA dělá hry pro mainstreamového hráče, a tedy musí být přístupné každému, a i to největší nemehlo se z pochybných důvodů musí cítit jako mistr světa za volantem. Hra obsahuje hodně možností nastavení jízdního modelu a obtížnosti, které se velmi diametrálně liší. Jezdit bez volantu bez asistentů radši nezkoušejte.
Stejně tak je podrobné i nastavení ovladače, hra má v sobě několik profilů přímo pro konkrétní volanty. Já osobně si nastavuji vlastní (Logitech G25) a dalo mi hodně práce si najít to, co vám bude skutečně vyhovovat. Kritizovat musím fakt, že k tomuto nastavení se nelze dostat rychle ze závodu. Než jsem se pustil do prvního závodu, radši jsem si vše vyzkoušel v rychlých závodech.
Poté už se přenesete hned do úvodní jízdy. Na té si hra ověří, jak moc zdatný pilot jste a nabídne vám právě doporučenou úroveň a nastavení obtížnosti a pomocníků. Ty lze samozřejmě libovolně měnit i během celé hry a některé i během závodu. Poté, v závislosti na tom, jak dobří v daném úvodním závodu budete, dostanete nějaké ty úvodní peníze a koupíte si první auto a vyrazíte na závody. Ještě než se podíváme na alfa a omega celého NFS, tedy auta a jízdní model, podívejme se na samotnou náplň hry …
- NFS SHIFT – obsah hry
O co ve hře jde? O závodění. Autoři hru pojali podobně, jako starší díly s několika změnami. Účastníte se různých sérií závodů v několika typech závodů – hlavních je několik, klasické závody, drifty, eliminační závody, závody na nejlepší čas a závody jeden na jednoho. Sérií je hodně, a to myslím opravdu hodně a jen prokousat se prvními dvěma úrovněmi (z 5ti) (jezdím všechno na maximum) mi zabralo skoro 2 dny, i když jezdím i všechno, co se mi naskytne tzv. bonusových závodech výzva.
)
Nicméně celý systém závodů nemá jasnou strukturu, postrádám jasné vymezení šampionátů, něco, co hře dodá na celistvosti. Skáčete z tratě na trať z auta do auta a určitě se to dalo udělat o mnoho lépe a mít to nějakou hlavu a patu a být samo o sobě motivující. Například GRID měl jasně dané šampionáty a pyramidu postupu, budování teamu a své pozice mezi piloty, což tady moc jasné není.
)
Cílem hry je odemykat vyšší úrovně a získávat hvězdičky. Těch je k dispozici hodně a v mnohých závodech můžete získat hned 6 hvězdiček. Minimálně pak 3. Každou z nich můžete získat jen jednou. Ale to není to jediné, co vás u hry drží …
SHIFT obsahuje i svým způsobem RPG prvky. Těmi jsou zkušenosti a levely. Je jich celkem 50 a mohu vám s klidem říci, že vám pěkných pár dní usilovného ježdění potrvá, než se na ten poslední vyšplháte. Nové levely vám většinou odemknout nové možnosti vizuálních vylepšení auta, které jsou naštěstí zde omezeny na minimum, co je ale důležitější, často vám přihrají nemalé finanční částky a otevřou bonusové závody.
)
Pro sběratele bobříků je tu možnost sbírat řadu odznáčků a ocenění, téměř za všechno včetně správného úsměvu při průjezdu zatáčky. Pro samotnou hru jsou sice v podstatě bezvýznamné, dostáváte to za to, co byste jinak stejně dělali, ale pro lidi, jako jsem třeba já, co musí prošmejdit každé zákoutí hry, najít každý i sebebezvýznamnější vedlejší úkol a splnit jej, je to poměrně dobrá a vítaná kratochvíle. Rozhodně to ale není alfa a omega hry, a kdyby tam nebyly, určitě bychom o moc nepřišly.
)
Za co získáváte zkušenosti a tedy nové levely? No za své počínání na trati. Body jsou vám přidělovány téměř za všechno, jsou dělené na body za přesnost a body za agresivitu. Upřímně řečeno, klidně si to rozdělení mohli autoři odpustit, ale chápu, proč je chtěli. V závislosti na tom jestli jezdíte jako prase, nebo jako Michael Shummacher na vrcholu kariéry, vám pak hra vybere bonusové závody. Pro ty přesné jízdy na čas a čistá kola, pro ty prasata pak eliminační závody.
)
Osobně mi přijdou eliminační závody jako zábavnější, tak tam jde jezdit čistě. Není proč se vyhýbat „záporným“ agresivním bodům. Všechny body jsou totiž stejně sečteny, a čím více jich máte, tím rychleji postupujete levely. Rozdělení bodu do skupiny agresivních, nebo přesných je stejně dost diskutabilní. Například za čisté předjetí získáte 30 bodů, za to, když se o protivníka otřete, nebo ještě líp, vystrčíte ho z tratě, nejlépe s hodinami, získáte minimálně 50-100 bodů. Abych byl fér, tak při čisté jízdě získáváte třeba 30 bodů za čistý úsek tratě a 50 bodů za čistě projetou zatáčku v ideální stopě. Co mě osobně zklamalo je, že sledování vašeho chování na trati nemá nějaký větší vliv na hru a to jak k vám přistupují soupeři, nebo nějaký větší vliv na postup hrou. Jasně, získáte nějaký unikátní odznak, celkové logo, ale soupeři ve hře jezdí a chovají se vůči vám stále stejně. Možná by nebylo od věci toho systému nějak více využít, či víceméně vůbec nějak využít. Přidělování určitých typů bonusových závodů se mi zdá dost málo …
Nicméně díky za to, že tam ten RPG sytém, co vás sleduje, je. Nutí vás jezdit určitým stylem a hra má evidentně nějaký cíl a jako správný hráč jej chcete dosáhnout. Je to tedy slušný motivační systém. A teď už pojďme na to, na co se těšíte nejvíce, na samotná vozidla, jízdní model a další věci …
- Need For Sped SHIFT – Auta, jízdní model a další
V nejnovějším dílu se pozornost obrací k samotným autům a hlavně závodnímu dojmu. Velký návrat slaví pohled z vnitřku auta a nutno zvolat: „3x sláva!“ Už opravdu bylo na čase a návrat je to velkolepý, ve hře najdeme pár desítek aut a zpracování jejich interiérů je opravdu luxusní a velkou ozdobou celé hry. Dojem jízdy z vnitřku auta je v NFS opravdu špičkový a vděčíme za to 100% právě autorům hry GTR2 apod.
)
Samotných aut je ve hře několik desítek v několika kategoriích (4) a samozřejmě se liší jízdními výkony i pořizovací cenou. Výběr aut je velmi dobrý (nic moc rozdílů prosti starším dílům a kromě lepšího zpracování vnitřku samotný model aut nedoznal velkých zlepšení. Bohužel opět chybí Ferrari, což je poměrně viditelné pro všechny fandy rychlých kol. Chápu, že při kvalitě posledních dílů NFS nechce mít Ferrari s NFS nic společného, SHIFT ale mohl být dílem, který by je mohl, ale také nemusel přesvědčit svůj názor změnit.
)
O důvodech, proč Ferrari nedá licenci EA a NFS pro svá auta, se spekuluje, oficiálně je to prý proto, že Ferrari nechce vidět ve hře svá auta rozbitá. Já říkám, že je to blbost, rozbitá auta Ferrari nikdy nevadila, pokud vím, je staví svá auta bezpečná a rychlá a pro závodění a počítá s poškozením. Navíc v NFS je model poškození vždy minimální. Tím se dostáváme k tomu, jak je na tom SHIFT. Slibován nám byl realistický model poškození s vlivem na jízdní vlastnosti. K dispozici je v menu opravdu nastavení modelu poškození, jako pouze vizuální, nebo reálný, upřímně řečeno, ale není ani v jednom případě o čem mluvit.
)
Model poškození je poněkud až směšný, co se výsledků týká. Od NFS ProStreet se nic moc nezměnilo! Hra vůbec nezná nějaké rozbití, či vysypání oken, umí jenom pomuchlat plechy i jiné materiály, které zmuchlat normálně nejdou. Nechat něco odpadnout, to už se musíte sakra snažit a rozmlátit auto na prvočinitele nejde vůbec, i když při určitém stupni poškození pro vás závod končí. Proti rok starému Race Driver GRID a jeho velmi dobrému modelu poškození je to, co předvádí SHIFT, výsměch a facka moderním technologiím. První velké kroucení hlavou. Je konec roku 2009, na trhu minimálně tři fyzikální systémy (NFS by mělo mít PhysX – soudě podle obsahu instalačního DVD a nutnosti jej instalovat) a NFS stále nemá destrukční model poškození, který by vůbec stál za řeč! Poškození má sice slušný vliv na jízdní vlastnosti – v podstatě s poškozeným autem nejde vůbec jet v režimu simulace, jediné, co mohu pochválit je zpracování dojmů při nárazu z pohledu řidiče, nicméně jinak velké sliby a houby z toho a v této rovině má NFS stále mezery obrovské.
- Jízdní model a tuning
Proč dávám výše uvedené věci do jedné kapitoly? No protože spolu přímo souvisí. Bohužel, u EA neradi přijímají nové věci a ještě více neradi zavrhují ty okoukané, stupidní a recyklované, okterých si myslí, jak jsou super. Tuning si opět někdo vydupal. Naštěstí sám o sobě není zpracovaný špatně a svou složitostí odpovídá cca NFS5 a neotravuje a nedělá auta přeplácanými plechovkami. Jenže vážným způsobem ovlivňuje celý způsob, jakým hra přistupuje k jízdnímu modelu.
)
Na počátku máte základní vůz. Pokud se pustíte do jízdy s vozy první výkonnostní třídy, je všechno OK. Při nastavení největší reality, jásáme blahem, světě div, se auto se skutečně chová jako auto a autoři GTR jsou hodně znát. Bohužel, jak se dostáváte ke stále rychlejším autům, najednou narazíte na dost zkaženou věc. Auta se přestanou chovat jako auta a chovají se jako neřízené střely! S čímkoliv rychlejším se nedá jet!
)
Nějaký ….PÍP… v autorském teamu si totiž řekl, že samozřejmě aby bylo možné něco tunit, tak pro to musí být prostor. Bohužel takto zprzněná jsou vlastně všechna auta 2-3 kategorie. Doslova je to jako když vezmete podvozek z auta 1 kategorie, nejlépe asi Ford Escort a nacpete na to stále výkonnější a větší motor – to je jasné, že to nebude ovladatelné. Tak nějak bohužel to v NFS SHIFT vypadá. Auta vůbec moc nedrží na trati, některé směšně jako jojo na gumě poskakují na vozovce (Porsche Carrera GT třeba) a nelze je udržet v přímém směru ani s nimi dobrzdit do zatáčky! Ikony současného automobilového průmyslu a nejlepší auta planety se v základu v SHIFT chovají, tak, že byste se mohli v reálu zabít už při vyjíždění z garáže. Kdyby se takhle chovala ve skutečnosti, žádné by nepřežilo cestu z výrobní haly na parkoviště, natož do obchodu a už vůbec by si je nikdo nekoupil.
)
Pochybuji, že za tuhle neuvěřitelnou botu v herním konceptu SHIFTU, může někdo z autorů GTR2. Hra totiž umožňuje nejvyšší stupeň tuningu, kterým je předělání auta na závodní tovární speciál! Zapomeňte na imaginární nereální tuning, ale skutečně realistické zpracování továrního závodního speciálu se vším všudy. Po aplikování tohoto extrémně drahého vylepšení, nehledě na nerealističnost toho, co má z auta podle popisků ve hře udělat, se přepnete z NFS do GTR2! Jízdní model se zcela změní a spolu s tím i dojem z celé hry, přibude vám kompletní možnost nastavení jako ve skutečném závodním simulátoru. Bohužel i zde je znát vliv konzolí a zaostalého MENU. Ačkoliv jsou možnosti nastavení slušné, jejich prezentace je proti zvyklostem ze závodních simulátorů na zoufalé úrovni a za dva roky se určitě mohlo najít trochu času to udělat o dost lépe. Taktéž si jednoznačnou kritiku zaslouží absence Boxů! Ano na začátku závodu jsou u auta pěkní 3D mechanici, ale BOX a možnost do nich vjet, přezout, natankovat a něco nastavit v tomto „simulátoru“ zcela chybí, přitom kluci z GTR2 to určitě umí!
)
Celkový jízdní model závodního speciálu je pak ale fenomenální. Dojem ze SHIFTU se rázem změní a z příšerného, zavánějící až propadákem se najednou dostanete do závodní nirvány a jezdíte s vypětím všech sil s úsměvem od ucha k uchu. Auto se chová jako skutečný závodní speciál ve všech směrech. Výhodou je, že i s takto přestavěným autem první výkonnostní skupiny, v pohodě stačíte autům 2-3 kategorie – což je normální a reálné. Až zde ale začíná skutečná simulace a závodění. Bohužel než se k takové úpravě dostanete, projdete si s některými auty peklem. Osobně tak rychlejší vozy kupuji a používám, až mám dost peněz na tovární úpravu, do té doby je třeba tovární závodní speciál přestavěný z Audi TT z první třídy, úplně dostatečné. Jinak Lambo naštěstí zachraňuje situaci a na plné vytunění, to je teprva hra!
)
Je také poměrně rozdíl mezi auty s předním náhonem (ty jsou nejovladatelnější), mezi auty s náhonem na všechna 4, ty jsou velmi dobře ovladatelná, ale chovají se ve vyšších rychlostech trochu necitlivě, a u aut s náhonem na zadní si užijete nejvíce, ale udržet je mimo smyk je těžší, avšak se správným nastavením je to možné. Celkově je jízdní model v režimu továrního závodního speciálu opravdu vynikající.
)
)
Jízdní model v populárních Driftech, které jsou i v SHIFT, je také výrazně odlišný od toho, který se v NFS nacházel doposud. Ve starších dílech se z nepochopitelného důvodu auto přepnulo do jakéhosi modu mýdla na vlhké podlaze. V SHIFTU se vlastnost mýdla a klouzání téměř vytrácí a auto se chová o poznání reálněji a hodně záleží na nastavení. Při troše cviku se s tím driftovat dá velmi obstojně. Osobně by mi ale vypuštění Driftu vůbec nevadilo, měl jsem raději DRAG.
)
Podívejme se na vlastní technické zpracování hry a protivníků …
- Need for Speed SHIFT – AI, fyzika a ovládání
Začněme nejdříve u vašich protivníků a tedy obtížnosti hry. AI doznala značných změn. Tři stupně obtížnosti protivníků mají mezi sebou jasné rozdíly. S vypnutými pomocníky většina asi bude mít dost starostí stačit i na lehkou obtížnost. Na střední obtížnost si už více dovolují a na těžkou obtížnost už je to vážně výzva a skutečně bojujete o každou pozici a nic nemáte jisté.
)
Poprvé vidím, že protivníci se vás v žádném případě nebojí. Jakmile se jede na krev a bojuje o každou pozici, využívají vašich chyb a pokud jim necháte v zatáčce místo, tak se nebojí se vám tam nacpat a počítají i s nějakým tím odřeným plechem. Zkrátka to pravé okruhové závodění. Někteří herní fandové simulačních závodů, slyšel jsem výtky z LFS komunity, toto chování NFS vytýkají, osobně ale pokládám to, jak se v LFS jezdí až příliš čistě, za nerealistické a pokud se podíváte na nějaký závod „plechovek“, třeba i na MS cesťáků, nebo na Japonské závody, rozhodně tam o pomuchlané plechy při předjíždění a důrazné dorážení není nouze. Chování soupeřů v NFS SHIFT beru tedy za velmi velmi dobré a jsou skutečně výzvou.
)
Dělají i chyby, zejména na lehčí obtížnost. Co je ale potěšitelné, že po dlouhé době nemáte pocit, že jezdíte proti kamenům, a když se opřete do soupeře, tak to s ním zacvičí. Neříkám, že reálně, ale většinou ano. Bohužel, i zde se hodně pokazilo, například opravdu hodně nereálné je, když soupeře naberete zezadu a přehodíte si ho přes kastly. To opravdu není reálné. Ještě trochu více mě štve, když máte získat bonusovou hvězdičku za to, že otočíte určitý počet soupeřů v závodě. Sorry, ale tohle nemá se závoděním nic společného. Taktéž vaše auto ale není nic složitého pro vaše soupeře odstrčit. Každopádně, až na ten kiks s přehozením soupeřova auta přes svoje, je chování AI a celkové zpracování soupeřů opravdu hodně hodně dobré a na vyšší obtížnost jsou opravdu výzvou.
- Fyzika
Hra by měla být postavena na fyzikálním engine PhysX. To je zde naštěstí přítomno v nezprzněné formě společností NVIDIA a není akcelerováno přes grafiku. Dokonce by prý mělo využívat vícejádrová CPU, což by bylo opravdu skvělé, protože akcelerovat fyziku přes grafiku je v současnosti, v době kdy se čtyřjádrový CPU téměř fláká, prostě pitomost.
)
Pokud jde o samotnou fyziku, tak už jsem to v některých kapitolách nakousl. Není úplně špatná, pokud jde o jízdní model a strkanice mezi auty, ale její realističnost končí ve chvíli, kdy přehazujete protivníky přes vlastní auto jak na běžícím páse. Přitom dojmy a celkové odrážení auta od svodidel vypadají velmi slušně, stejně jako zaboření se do bariéry, kdy se ve hře nachází hodně deformačních zón s pneumatik a balíků slámy. Ty se poměrně realisticky rozletí a je na nich znát, že mají vlastní hmotnost. Velmi pěkné.
)
Pěkné je i roztříštění polystyrenových značek kolem trati, i když se mi zdá, že se každá rozletí stejně, takže je to spíše jen skript. Nicméně každá věc kolem trati včetně aut samotných má vlastní hmotnost.
)
Bohužel na vlastním poškození auta je znát houby, ušpiněné okénko a trochu zohýbaných plechů a plastů (které třeba ani ohnout v reálu nejdou), a maximálně odpadnutá kapota či otevřené víko kufru, má rozhodně do moderního desktručního modelu sakra daleko. Zda je to tím, že PhysX destrukce neumí, nebo prostě jen tím, že se modelu poškození nevěnovala patřičná pozornost, já nevím. Každopádně u takové hry, navíc s možností zapnout vizuální nebo úplný model poškození, by tu sakra být měl.
- Ovládání
Hru ze ovládat mnoha způsoby, samozřejmě jako primárně konzolová hra, je tu možnost ovládání gamepadem, pro PC je tu možnost ovládat to na klávesnici. V obou případech ale rozhodně nemůžete mluvit o ovládání simulátoru a v podstatě si můžete hru užít tak akorát v arkádovém modu. Skutečná simulace a hodnocení toho, jak se auta chovají, může začít až s volantem. Já osobně používám Logitech G25, který je na tuhle hru asi nejlepší (nepočítám-li nový Logitech G27). Nastavit jej lze dokonale, včetně možnosti řadit rychlostní stupně manuální řadící pákou i spojkou.
)
Poměrně dost času mi ale zabralo najít správné nastavení odezvy, které je naštěstí bohaté a rozdíly mezi tím jsou znát. Pozornost jim věnovat musíte, protože často i jen správné nastavení těchto věcí, vám umožní zredukovat přetáčivost vozu na minimum a auto skutečně řídit.
Osobně jsem ještě využil možností nastavení volantu mimo hru, abych skutečně měl rozsah volantu reálný a plny a brzda reagovali s potřebnou citlivostí a v potřebném rozsahu. Celkově je ale na ovládání vliv autorů GTR2 hodně znát a SHIFT je tím nejlépe ovladatelným NFS v posledních mnoha letech.
Podívejme se na technické zpracování a nějaké ty testy
- Technické zpracování hry a testy
Pokud jde o grafiku hry, tak na současnou dobu je to maximálně průměr. Zastaralost herního enginu a zpracování maximálně v DX9.0c je bohužel očividné. Na výkonných PC sestavách se budete se znechucením ušklíbat nad 2D texturami mnoha detailů v okolí tratí i na autech samotných. Kulaté věci nejsou kulaté, textury jsou i na maximální nastavení dosti neostré a nedetailní vypadají jak z mnoho let starých her. Celkově ale hra podle mě vytřískává z herního engine maximum a vypadá to slušně, rozhodně o dost lépe než starší díly.
)
Nicméně okolí tratí je velmi bohaté a v pohybu, takže jako celek působí na to, co bylo v NFS vždy zvykem, velmi dobře.
)
Jako celek vypadá hra slušně, ale žádný zázrak to rozhodně není, rok starý GRID vypadá pravděpodobně o nějaký ten chlup lépe. Efekty v NFS jako je kouř nevypadá až tak reálně a nejlepším efektem je asi teplo od motoru aut na startu. V pohybu to ale jako celek vypadá rozhodně koukatelně, zejména z pohledu z vnitřku vozu. Raději ale nezastavujte a nepokoušejte se kochat okolím, některé ty 2D textury vážně děs ….V pohybu je to ale opravdu dobré
)
Nejlépe na celém autě je zpracován vnitřek aut, za který si v EA zaslouží jedničku s hvězdičkou. Pochvalu si také zaslouží samotný design tratí a tratě samotné. Ty jsou jak skutečné, tak vymyšlené a setkáte se i se známými okruhy ze starších dílů NFS. Všechny ale v novém daleko lepším zpracování. Osobně si nejvíce cením fantastické 20km severní smyčky. Tratě se částečně tvořily i v ČR EA a kluci odvedli v rámci možností maximum možného. Myslím, že překážkou k lepšímu zpracování byl sám technicky už poněkud zastaralý engine a omezení DirectX9.
)
(Klikněte pro plné zvětšení 1920x1200 plné detaily 8AA/16AF)
Pokud se ptáte, na čem to poběží, tak tady jsem vám to změřili. Hra je také optimalizována na dvoujádrová CPU, ale dokáže využít i na čtyřjádrové CPU.
Pokud jde o grafiky, je absolutním králem nový Radeon HD 5870, který absolutně nemá soupeře. Duálním GTX 295 a ATI HD 4870 X2 (na které to hraji já), brání v dosažení slušných výsledků v současnosti nefungující ovladače pro SLI a CrossFire, takže mají cca stejný výkon, jako singl grafika, tedy jejich polovina. I tak mi to ale na plné detaily ve vysokém rozlišení s 8AA v podstatě stačí. Grafiky jako HD 4870 nebo GTX 260, což jsou dnes záležitosti za cenu kolem 3000 korun, to zvládají se čtyřjádrovým CPU naplno i s 8AA/16AF v rozlišení 1920x1200. Je tedy jasné, že s hratelností v nižších rozlišeních s takovými grafikami nebudete mít problém.
Hra by měla podporovat NVIDIA 3D, které ovšem na dostupných malých a poměrně drahých 22“ LCD nevypadá nijak zvlášť přitažlivě a zajímavě. Daleko zajímavější je ATI Eyefinity s novým ATI Radeon HD 5870, který umožňuje připojit minimálně 3 LCD. Pokud můžete, zkuste si to a dostanete se do zcela nové dimenze hraní. Fantastický pohled z vnitřku auta se vám ještě rozšíří a uvidíte i širší okolí, tedy reálně to, co byste viděli, kdybyste v tom autě skutečně seděli, včetně toho, že se vedle vás cpe soupeř! Paráda a HD 5870 má více než dost výkonu to zvládnou i v rozlišení 5760x1200 8AA/16AF naplno! Jen vás upozorním, že je to velmi návykové a kdo jednou zkusí, nechce jinak!
Zpracování zvuků je nejlepší, co se kdy v NFS objevilo, neotravuje vás žádná rádoby POP hudba a zvuky aut, motorů a všeho ostatního jsou špičkové a vyvážené vůči sobě. Zde nelze než chválit.
Minimální konfigurace:
DualCore 1,6GHz, 1GB RAM, 256MB SM3.0 DX9 karta GF7600 nebo ATI X1800 a lepší
Doporučená konfigurace:
QuadCore 2,6GHz, 2GB RAM, 512MB SM3.0 DX9 karta GF8800 nebo ATI HD3800 a lepší
Testovací konfigurace (hraní a sceeny):
CPU: AMD Phenom II X4 940 3,0GHz@3,6GHz
RAM: 4x 2GB DDR2 1066MHz Cl5
GK: ASUS ATI Radeon HD 4870 X2 2GB
HDD: WD Raptor 74GB 10000ot/min
OS: Windows Vista Ultimate SP2 64b
LCD: ACER AL2723W 1920x1200 S-PVA
Volant: Logitech G25
Tak tedy pojďme k závěru a hodnocení ….
- Need for Speed SHIFT – hodnocení
Ještě než přistoupíme k samotnému hodnocení, které bude jak jinak, než velmi zevrubné, řekněme si, pro koho je hra vlastně určena.
- Obtížnost
Obtížnost hry je v závislosti na tom, co si nastavíte. V tomto ohledu asi NFS nelze mnoho vytýkat. Pokud jste šmudla, co sotva udrží auto na silnici a zapnete si podpory, pak pro vás bude možná i ta nejlehčí obtížnost výzvou. Pro většinu však na nastavení auta s pomocníky bude hra příliš lehká. Střední obtížnost už dá na některých okruzích zabrat a těžká obtížnost už vám dá dost práce. Jenže jako správný nadšenec do závodních aut jezdím s nastavením, které umožňuje auto skutečně řídit a vychutnat si jízdní vlastnosti.
)
Zde už je to o poznání těžší a to hlavně najít si své nastavení. Nejvíce bojuji tradičně s brzděním, kdy přesně jako v GTR2, je auto bez zapnutého ABS extrémně nestabilní, pokud nezacházíte s brzdou citlivě. Ale miluji to. Nicméně v tomto nastavení už je často výzvou i střední obtížnost, tedy jak na kterých okruzích. Přesto si myslím, že na nejvyšší to není ve většině případů rozhodně vyloženě nemožné. I tak je NFS SHIFT rozhodně nejtěžším NFS za dlouhá léta, možná dokonce bych řekl nejtěžším NFS v celé jeho historii vůbec. GRID mi přijde s vypnutými pomocníky a na maximální obtížnost, jako o řád lehčí – protože tam nebojujete s autem, GRID není simulace.
- Hodnocení a závěr
Jsme na samém závěru a můžeme si zhodnotit jednotlivé aspekty hry. Musím říci, že první dojmy z hry byly velmi pozitivní, bohužel se ukázalo, že mohou klamat a tak se i stalo. Oklamat se tím nechali zejména „recenzenti“ většiny českých herních magazínů, kteří evidentně recenze psali jen na základě povrchních prvních dojmů a o spoustě stěžejních věcí se v nich vůbec nedočtete! Jak byste také mohli, když na ně přijdete až podměrně dlouhé době zevrubného hraní. U EA nám slibovali simulaci a pořádnou porci závodění. Dodrželi tu pořádnou porci závodění. Tratí je hodně a jsou parádní a pro mě osobně je to opravdu zážitek. Miluji hlavně 20km severní smyčku. Motivace k hraní je slušná a určitě je pěkný, i když diskutabilní ten RPG prvek s levely a zkušenostmi. Jasno mám o zbytečnosti odznáčků, místo kterých mohli tvůrci věnovat čas mnoha důležitějším složkám hry.
Pokud jde o simulaci, tak ta ve hře je, ale až od určitého stupně upravení aut. Bohužel kdosi v EA, pochybuji, že nápad vzešel od tvůrců GTR2, si usmyslel, že tam ten tuning musí být a vymyslel systém degradace základních vlastností jednotlivých aut, až na absurdní úroveň, kdy se s nimi vůbec nedá jet a pokud by se takto chovala ve skutečnosti, tak by si je nikdo nikdy nekoupil. Od určitého stupně tuningu a zejména po skvělém upgradu na tovární závodní speciál se ocitnete v jiné hře! Ve skutečném simulátoru, i když s notně potlačenými vedlejšími prvky vedle samotné jízdy. Jízdní model a samotné závody jsou pak díky autorům GTR2 úplně jiná dimenze a je to bezkonkurenčně nejlepší NFS vůbec! Bohužel většinu času asi mnoho lidí stráví v základních autech a mimo těch z první kategorie, jsou ta ve vyšších (2-3) podle mě úmyslně zprzněna, aby bylo co tunit a se simulátorem nemá jízda s nimi pranic společného. Vím to, protože s mnoha auty ve hře, mám reálné zkušenosti a to jak na běžných silnicích tak s některými i na závodních tratích v Brně a Mostu (fanda motorsportu každým coulem ;) ). Kromě jiných věcí, mi na SHIFT vadila i ignorace některých reálií. Například chybné uvedení základních parametrů mnoha aut v popiscích, a samotné cílené nedodržení skutečných základních vlastností aut, kvůli pochybné možnosti je vytunit. Co mi naopak rozhodně nevadilo je absence rozsáhlejšího individuálního tuningu jako různá křídla a kapoty a potěšující je i značné omezení příšerných polepů a dalšího smetí, co se na auta lepilo ve starších dílech.
)
Bohužel SHIFT selhává i v dalších prvcích. Nechápu, jak v závodní okruhové hře, zaměřené na simulaci, můžou chybět při závodění funkční BOXy. Taktéž nastavení, i když má velký vliv a buďme rádi za něj, mohlo mít lepší grafické a podrobnější zpracování a právě v boxech být přístupno a auta se tak velice špatně nastavují, když musíte lítat ze hry do menu a zpět. Žádné přezouvání, tankování a vliv dalších aspektů se bohužel nekoná. Velké mínus má NFS SHIFT za destrukční model, o kterém se téměř nedá mluvit. To, co je ve hře, ani vzdáleně neodpovídá tomu, co nám bylo slibováno a ve srovnání s např. Race Driver GRID je vyloženě směšný a hodně zastaralý.
)
Samotné technické zpracování je po grafické stránce evidentně maximem DirectX9 a možností starého engine, který již byl použit u GTR2. 2D textury, hranaté objekty (například čáry ohraničující vozovku) a další věci a efekty jsou opravdu jak pěst na oko a bylo by to zastaralé už před dvěma lety. Dojem ze hry v rychlosti a v pohybu, o co naštěstí jde především, je však velmi dobrý, tedy pokud vypnete přehnané rozmazávání obrazu. Pořád to vypadá nejlíp, ze všech posledních NFS. Lesklá vozovka zmizela, za což je hodně kladných bodů. Každý slušnější počítač, vybavený 3-4 jádrovým CPU a lepší grafikou na úrovní HD 4870/4890 nebo GTX 260/275, zvládne plné detaily i v HD 1920x1200 rozlišení. Králem grafik je pak nový Radeon HD 5870, který je zcela vlastní výkonovou kategorií a umožní vám při zapojení tří LCD vychutnat si to nejrealističtější pohled z auta v NFS se vším všudy. Pochvalu si právě zaslouží zpracování vnitřků aut, ze kterých se vám prostě nebude chtít vylézt. Velmi dobře jsou zpracovány tratě, a kdo je má najeté jako já z mnoha jiných her, bude se na nich cítit, jako doma. Velmi dobře je na tom i celkové ozvučení hry, stejně jako možnosti ovládání.
- Závěr
Need for Speed SHIFT je rozhodně dílem, který se zapíše do dějin NFS. Rozhodně je výrazně jiný, než předcházející díly. Bohužel EA se bálo udělat skutečně radikálnější změny a tak bohužel svými necitlivými rozhodnutími, ponechat ve hře tuning atd. zničilo mnoho aspektů SHIFTu jako simulace a skutečného závodění. Skutečně nelze odpustit to, jak se většina silnějších aut v základu chová. Chápu, že mnozí hodinu po té, co SHIFT nainstalovali, jej zase odinstalovali, za tu hodinu si k podstatě hry a té simulaci vlastně ani skoro nečichnete. To platí i o multiplayeru a online hraní, které je sice zajímavé, ale opět jen s určitým stupněm upravení aut, kdy se už nechovají jako neřízené střely.
)
Co také nelze odpustit je absence BOXů a slušného destrukčního modelu. Co můžeme pochválit je po splnění některých podmínek skutečně věrný jízdní model, skvělé zpracování vnitřků aut a tratí. Vynikající je umělá inteligence a možnosti nastavení hry co se ovládání a obtížnosti týká. Celkově je hodnocení SHIFTU dost obtížné, na základě prvních dojmů je snadné dát hře klidně 90%, jenže pokud hru skutečně recenzujete a hrajete, rychle najdete problémy a vady na kráse a hodnocení dost klesne. Pokud bych měl SHIFT hodnotit vůči starším dílům v uplynulých letech, pak je to jasných 99/100 a kromě ProStreet nesahá SHIFTu žádný ze starších dílů od vydání Underground2 hratelností, kvalitou zpracování, jízdním modelem ani po ráfky kol.
- Kam kráčíš NFS?
SHIFT rozhodně jasně neodpověděl na otázku, kam NFS vlastně kráčí. SHIFT rozhodně nepůsobí jistým dojmem a je evidentní, že nejvíce jej zkazili právě staré nápady EA, které se neodprostilo od starých zvyků. Dva roky vývoje také evidentně nestačily na vše. SHIFT zůstane pravděpodobně rozporuplným dílem. Pro milovníky arkádového nerealistického ale rychlého a zábavného ježdění mimo města z bodu A do bodu B, je to příliš velká simulace a okruhové závodění každému nesedí. Pro milovníky simulátorů zase SHIFT nabízí příliš málo simulace a řada prvků mu raději úplně chybí. Mix, který nám EA servíruje, nebude chutnat bez výhrad nikomu. Jako řada kompromisů je i tento tím, který sice všichni akceptují, ale ve skutečnosti nikomu nevyhovuje. Přesto si myslím, že SHIFT můžeme zařadit mezi minimálně 5 nejpovedenějších dílů celé série a možná naznačuje oživení. Je to po dlouhé době první moderní díl NFS, který se alespoň přiblížil doposud nejlepšímu pátému dílu (Porsche). NFS ale rozhodně není z nejhoršího venku a příští rok se ukáže další dva roky vyvíjený díl, tentokrát asi jiného ražení ….
)
Zda dát nebo nedat NFS SHIFT šanci je snadná věc. Pokud patříte mezi ty méně trpělivé, co hru po hodině odinstalují, pak jsou to pro vás vyhozené peníze, protože za hodinu se k pravé podstatě SHIFTu nedostanete ani na dohled. Pokud však jako já dáte hře šanci, dostanete se k pořádným autům a továrním speciálům, rázem se z jízdy a závodění stane úplně jiný svět a s úsměvem od ucha k uchu budete ovládat reálně se chovající automobil proti zdatné AI na skvělých okruzích. Pokud bych měl hodnotit SHIFT jako simulaci ve srovnání se simulátory, tak jako celek je 60/100 je opravdu maximum. Bohužel bez vytunění na závodní speciál nemá jízdní model některých silnějších aut se simulací ani realitou nic společného, ignorovat také nemůžeme chyby v popiscích aut, což by se stávat opravdu nemělo. Pokud bych měl hodnotit SHIFT ve vztahu ke konkurenci (určitě minimálně takový GRID), pak myslím, že 85/100 je až dost.
Celkem mě to tedy ale za mě osobně dává hodnocení solidních 85/100. Můžeme jen litovat toho, že kluci z GTR2 nedostali větší volnost a SHIFT je ve výsledku simulací jen maximálně na půl cesty, kdy jí to kazí staré arkádové prvky ze starších „UnderNFS“ spousta simulačních prvků zcela chybí. Celkově je však SHIFT stále zdaleka nejlepším dílem NFS za posledních mnoho let, ale mohlo být ale rozhodně ještě lepší …
| AUTOR: Jan "DD" Stach |
|---|
| Radši dělám věci pomaleji a pořádně, než rychle a špatně. |
| Komentáře |
|
| ||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||
).
| ||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||
Mne to stačilo.
| ||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||
| ||||||